長達20余年的油品質量升級“長跑”告一段落。2023年1月1日起，國六B（或稱國ⅥB）標準車用汽油全國上線，我國汽油全面進入國六B時代。雖然升級后的油品更加清潔環保，但不少人認為國六B汽油將推動油價上漲，現有汽車“喝”上新汽油還會水土不服。果真如此么？

　　國六B汽油，也稱為國六B標準車用汽油。國六B車用汽油標準并不是指代某個特定的汽油產品，而是一套升級標準體系，主要參考指標是汽油燃燒后的排放物數據。按照規劃，國六汽油分兩個階段實施：第一階段，國六A；第二階段，國六B。此次上線的國六B汽油才是真正嚴格意義上的國六標準汽油，之前的國六A只是一個過渡產品。

　　油品升級核心目的是治理大氣污染。近年來，我國汽車保有量不斷上升，汽車尾氣排放對大氣的污染日益嚴重。數據顯示，機動車排放影響PM_2.5細顆粒物20%至30%，是造成灰霾、光化學煙霧的重要原因。油品質量是影響汽車尾氣排放的重要因素，油品升級就是為了從源頭防治環境污染，保障廣大人民群眾的身體健康。

　　辛烷值、硫含量、芳烴和烯烴含量是油品升級的重點指標。辛烷值就是我們通常說的汽油標號，其反映的是汽油的抗爆性能；硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中則會污染環境，并且在與水相遇后會產生具有腐蝕性的酸性物質，腐蝕發動機等部件；芳烴燃燒后會導致致癌物苯的形成，并增加二氧化碳排放；烯烴揮發到大氣中會加速臭氧的形成，使環境受到嚴重污染，還易使發動機和發動機進氣系統形成膠質和積碳。油品升級就是這些指標不斷優化的過程。

　　油品升級之路不是一蹴而就的。從2000年至今，我國用20多年時間完成了從國一汽油到國六汽油的質量升級。根據重點指標的變化，該過程主要可以分為三個階段：第一階段目標為實現汽油無鉛化，第二階段目標為降低硫含量，第三階段目標是降低芳烴、烯烴等含量。消費者印象比較深刻的一次油品升級應該是在2016年，彼時汽油從國四升級為國五，原有的汽油標號由93、97更改為92、95，并且有了更高標號的98號汽油。此番隨著國六B汽油全國上線，我國汽柴油生產已幾乎全部處于第三階段。

　　國六汽柴油標準是目前全球最嚴格的排放標準之一，個別指標超過歐盟標準。與國五標準相比，國六標準并不會改變汽油標號，主要是降低了汽油當中的烯烴、芳烴、苯含量，這對于改善汽車尾氣排放較為關鍵。正是因為史上最嚴標準給煉油廠和車企帶來了嚴峻的挑戰，為保證足夠的準備周期，國六標準采用分步實施的方式，設置了AB兩個排放限值方案作為過渡，分別在2019年與2023年實施。與國六A相比，國六B汽油的區別主要在于降低了烯烴含量的上限，更加清潔、環保。全面使用該標準汽油，可進一步降低污染物排放，有利于加快改善環境空氣質量。

　　更高品質的汽油是否意味著更高昂的價格？理論上說，汽油標準的大幅度提升必然伴隨著煉油廠設備的升級改造，帶來生產成本上升。2013年2月6日，國務院常務會議明確了油品質量升級時間表，并指出要按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。按照這一要求，在升級到國四、國五標準時，汽油價格標準都出現了上調。而升級至國六階段時，由于主要指標的提升不會大幅提高煉油企業加工成本，故國五轉國六并沒有全國范圍的價格調整標準。目前，國六B汽油零售價格仍按原質量標準價格執行，不會因為油品質量升級而變化，石化企業承擔了質量升級帶來的成本上漲。

　　價格不變的同時，消費者也不必擔心油品升級對愛車造成損壞。國六B汽油和國六A汽油短期混用對汽車的使用不會造成影響。由于汽油烯烴含量的進一步降低，長期使用國六B汽油，會減少發動機內積碳和膠質的沉積，降低發動機故障率，延長發動機使用壽命，降低車輛保養成本。

　　交通運輸行業為全球第二大碳排放部門，是引發全球氣候變化的主要因素。“雙碳”目標下，持續升級油品質量是必要之舉。但長遠來看，積極推動汽車電動化、推廣可持續燃料方為治本之道。（本文來源：經濟日報 作者：王軼辰）

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